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    票价太高,高铁不能成有钱人的专列
    发布:佚名  字号:正常   阅读:  发布日期:2021-07-01 19:04

      武广铁路将于12月26日正式开通运营,一等车票价为780元,二等车票价为490元。万众瞩目的武广高铁终于投入运营,公布的票价却让本来充满希望的大众大失所望,不少网友纷纷表示,高铁成了服务富人的“专利品”,高铁成“贵铁”。

      武广高铁的开通,原来10几个小时的行程,现在3个小时就可到达,这无论是对出差的公职人员还是外出打工的普通民众来说都是一大喜事。特别是年关将近,数以万计的打工者将背起行囊返程,他们期盼着几分钟一趟的高铁能有效缓解“一票难求”现象。

      然让人难以接受的是,武广高铁贵如航空的票价使得相当多的民众喜悦的心情冷却了。一张高达七百多元,低的也近五百元的车票,或许是打工者半个月甚至一个月的收入,是孩子一个学期的生活费,这样的票价他们承受得起吗?显然,高票价实质上已将低收入人群拒之于乘坐之例。

      不反对说,随着市场化的运作,时下的高速公路、高速铁路已逐步融入了商业投资、市场运作的模式,投资大、成本高、票价高。但无论如何,其服务大众的公益性质永远不会改变,建设中消耗的大量行政资源及占有的国家土地资源等,这其中就包含着惠及于民的成份,而非唯商业是举,强制低收入人群实施高额消费。

      因此,在中央惠民政策接连不断出台的语境下,铁路部门对高铁高价现象应该引起重视,在确保基本成本的前提下,必须做到让利于民,让低收入人群也能坐得起高铁。一是严格按照《价格法》的规定,广泛征求普通民众的意见,多方均衡,制订能使大部分消费者承受得起的票价;二是多设置并不豪华的普通车厢,厢内只要有普通座椅、空调、开水供应就行。普通百姓出行讲究的不是高档、阔气,而是方便、实惠。

      事实上,商场有句耳熟能祥的经典口号,那就是“薄利多销”。高铁运营同样如此,倘若仅仅依赖于有钱人的高票价,变成富人的专列,恐难保“生意”火爆。今年5月广州东至上海南的Z83次直达高级商务列车高票价导致运营仅一个月便“寿终正寝”,应是武广高铁合理定价的教训。

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